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2023年7月1日起,《机动车冷却液》的新国标GB 29743.1-2022将开始正式实施,与原标准GB29743-2013相比,新标准更加细致的将机动车冷却液分为三个主要部分:第一部分:燃油汽车发动机冷却液;第二部分:电动汽车冷却液;第三部分:燃料电池汽车冷却液;在最新的国标GB中,经过全面修改和升级,共有16个方面得到了改善,其中包括新增的4个关键和强化2项理化指标,不仅如此,还有一些旧有的型
2023年5月9日,生态环境部/工信部等五部门联合发布的《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》中显示,自7月1日起,全国范围全面实施国六排放标准6b阶段,禁止生产/进口/销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车;最严排放国六B标准,设RDE门槛2016年12月23日,环境保护部/国家质检总局发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》,根据规定要求,“国六”分为a/b阶段,第一阶段:2
合成润滑油最初的用途是为了满足军事上的需要,随着工艺技术的进步和产品质量的提高以及市场需求的增加,推动了合成润滑油的生产技术和商品化的发展,目前,合成润滑油已被广泛用于航空/机械/汽车等领域;虽然润滑油市场整体需求趋于放缓,但合成润滑油在质量稳定/使用周期/油耗/环保/设备维修等方面具有优势,因此其市场占比仍在逐年增加,发展空间仍在扩大;聚烯烃合成润滑油常见的合成润滑油主要有聚烯烃类/合成脂类/聚
润滑油是由基础油和添加剂调和制成的,基础油分五类(Ⅰ类/Ⅱ类/Ⅲ类/Ⅳ类/Ⅴ类),数字越大,基础油的品质越好,通常我们的所说Ⅴ类指得就是脂类基础油;脂类基础油含有羰基氧和醇基氧等多种形态的氧原子,使得脂类基础油区别于一般矿物油,具有极性;而三类基础油以及PAO的基础油都不含这种基因,才是脂类基础油最大的优势;主动吸附油膜或被动粘附油膜,在部件摩擦副之间形成厚的油膜是在润滑过程中最为关键的,含有极性
欧洲汽车制造协会ACEA成立于1991年,代表总部位于欧洲的15家汽车/面包车/卡车/公交制造商OEM,经常和欧洲汽车研发委员会(EUCAR)/欧洲各国的国家制造商协会/全球的其他制造商协会开展紧密合作;ACEA的一项工作是制定并发布一系列标准,以规定用于保养的发动机油的最低性能标准,这些标准就是ACEA机油序列标准,该序列是由ACEA和两大行业机构共同制定的;ATIEL:代表润滑油制造商的机构;
美国API把润滑油的基础油分为Ⅰ类/Ⅱ类/Ⅲ类称为矿物油,PAO称为Ⅳ类,其他基础油如PAG/脂类/植物油称为Ⅴ类基础油;Ⅰ类基础油通常是由传统的工艺生产获得,从生产工艺来看,基本以物理过程为主,不改变烃类结构,生产的基础油质量取决于原料中理想组分的含量和性质,因此,该类基础油在性能上收到限制;Ⅱ类基础油通过组合工艺(溶剂工艺和加氢工艺结合)制得,工艺主要以化学过程为主,不受原料限制,可以改变原来
2017年我国颁布了国六排放标准,对三元催化器无法净化的固态含碳颗粒物进行了严格限制,国六a于2020年7月1日已经实施,国六b也在2023年7月1日开始实施,车企为了达标纷纷安装了颗粒捕捉器,颗粒捕捉器的作用到底是什么,起到什么作用;安装形式颗粒捕捉器DPF(Diesel Particulate Filter)是一种陶瓷过滤器,安装在发动机三元催化器的后端,通常有三种安装形式:后置式/紧耦合式/
润滑油是保证发动机正常运转的必须润滑剂,具体作用是润滑金属件,减少部件间的摩擦,将发动机做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封/防腐/防锈等作用;SP是API最近推出的等级,目前是最高级别的汽油机油,工作能力更出色,不仅提高了涡轮缸内直喷发动机的低速早燃性能,而且提高了润滑油对于发动机正时链条的磨损保护;国六车辆指的是符合国家第六阶段机动车污染物排放标准排放的汽车,与国
奥迪和大众同属于大众集团,大众的模块化设计策略平台是共享的,针对大众和奥迪的不同车型和平台定位,EA888发动机对于奥迪和大众的应用还是有明显区别的;一 大众的模块化平台模块化战略是大众集团的核心战略,通过模块化平台战略,大众可以大幅度降低成本和开发周期及费用,根据大众公布的数据,采用模块化设计零件成本可以减20%,一次性支出也可以减少20%,开发需要的工时可以减少30%,这种模式可以在成本可控的
大众/奥迪是德系车的代表,其发动机比较常见的有1.4T/1.8T/2.0T/1.6L/2.0L等,市场常见的大众主机厂标准有VW50200/50500,VW50200/50501,VW50400/50700,VW50800/50900,一般都是成对出现,前边是汽油发动机标准,后边是柴油发动机标准;大众/奥迪有些车型发动机是共享的,推荐使用的都是大众要求的发动机油;车辆机油加注口有“0W-20”字样
MB 229.1该标准要求所测机油在奔驰指定的台架实验中,换油周期在15000km~30000km,针对所有粘度等级机油都做测试,以ACEA A3/B4标准为基础,适用于1998年~2002年奔驰车型的汽油或者柴油发动机;MB 229.3该标准要求所测机油在奔驰指定的台架实验中,换油周期在20000km~40000km,或者2年内换油,以ACEA A3/B4标准为基础,符合1998年后的最基本润滑
金属加工中使用的润滑油液种类繁多,常见的有切削液/乳化液/轧制油/冲压油/锻造油/拉拔油/线切割油等等,防锈油属于其中一种,用于金属零部件加工过程中的工序间防锈和中短期库存防锈,因使用范围不同,又分为脱水防锈油和置换型防锈油,今天就来分析这两种防锈油的区别;防锈期不同脱水防锈油防锈期为1~3个月,主要用于金属在湿喷砂/表面处理/水基加工清洗工序中脱水防锈,也可用于工序间清洗防锈和短期封存防锈;置换
引起烧机油的原因是机油进入发动机的燃烧室中,并与可燃混合气体一起燃烧掉了;气阀正时滞后滞后的气阀正时,使得吸气冲程开始后的进气阀闭合时间过长,气缸内的真空度上升,增加机油从活塞和环,缸套间隙吸入气缸上部燃烧室烧掉的几率;机油压力过高不正确的机油压力设定,安全释压阀的故障,均会造成机油压力过高,结果是发动机被过量的机油浸润,产生同轴承磨损一样的结果;机油粘度所用机油粘度过稀,可能引起机油消耗高,根据
引起烧机油的原因是机油进入发动机的燃烧室中,并与可燃混合气体一起燃烧掉了;脏油不安换油间隔换油,机油滤清器维护不当都会使机油变脏,使机油堵塞活塞/活塞环处油隙,导致油耗上升,更会引起轴承/气缸/活塞/活塞环的磨损加剧;况且,脏油本身比干净油的消耗也要高;油量加注过多机油加注量过多,使得油位过高,油位如果高至压力润滑发动机的连杆底端触及油面,或飞溅润滑发动机的油环浸入油池过深,会导致过量机油甩至汽缸
润滑油是由基础油和添加剂两部分构成的,基础油决定了润滑油的品质,添加剂则是改善油品性能和增加品种的关键,今天首诺工程师就和各位分享一下润滑油背后的添加剂;添加剂的类型/作用1 减少部件上有害沉积物的形成和聚集,保持部件的清洁;如金属清净剂/无灰分散剂/抗氧抗腐剂/无灰抗氧剂等等;2 中和润滑油使用过程中生成的酸性物质,减少润滑部件的腐蚀和锈蚀;如金属清净剂/防锈剂等等;3 抑制油品氧化,延长油品的
无论是外资品牌/合资品牌/国内自主汽车品牌,涡轮增压发动机在乘用车的装配上也越来越多,这与涡轮增压发动机的低油耗/高扭矩优势有直接关系,但对其油品的使用/保养要求也更高;工作原理利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入气缸,增加了气缸的进气量;当发动机转速增快,废气排出速度与涡轮转速也同步加快,叶轮就压缩更多的空气进入气
发动机积碳虽然是不可避免的,但却可以延缓或减轻积碳的发生,在日常行车及做定程定期日常养护时,做到以下几点,可以起到有效预防的作用;高品质燃油以汽油为例,汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分,所以使用清洁度高的汽油对形成积碳就会相对弱一些;需要注意的是汽油标号高并不等于高品质,比如就是97号汽油不一定比93号杂质少,标号只代表汽油的辛烷值,并不能代表汽油品质和清洁度;有些车主为了保证汽油的清
主要是由于润滑系统油压不足所引起,通常有以下原因:1 油底壳内油量不足,并检查是否有密封不严造成机油泄漏;2 机油受燃油稀释/发动机负荷过重/工作温度过高,导致机油粘度变稀;3 油道堵塞/机油过脏,导致润滑系统供油不畅;4 机油泵/机油限压阀/旁通阀卡滞,工作不良;5 润滑部件的配合间隙过大,如曲轴主轴承颈与轴瓦/连杆轴颈与轴瓦磨损严重,轴瓦合金剥落,造成间隙过大,使机油泄漏量增加,降低了主轴道的