发动机烧机油的原因（上篇）

引起烧机油的原因是机油进入发动机的燃烧室中，并与可燃混合气体一起燃烧掉了；

脏油

不安换油间隔换油，机油滤清器维护不当都会使机油变脏，使机油堵塞活塞/活塞环处油隙，导致油耗上升，更会引起轴承/气缸/活塞/活塞环的磨损加剧；况且，脏油本身比干净油的消耗也要高；

油量加注过多

机油加注量过多，使得油位过高，油位如果高至压力润滑发动机的连杆底端触及油面，或飞溅润滑发动机的油环浸入油池过深，会导致过量机油甩至汽缸壁，浸入燃烧室；

所配置的活塞环不适合发动机类型或工作类型

如果选配了尺寸不合适的活塞环，活塞环/气缸配合不当，无法将气缸上部的油刮回，会立即造成窜油现象；同样的，活塞环底和环槽的间隙同样加大，进一步增加机油消耗；使用正确的活塞环组是非常重要的；

不同类型的发动机，不同的工作条件，需要各种不同的特别设计制造的活塞环组，每一类活塞环组，为某一特定用途而制，如果用在了错误的地方，就无法控制该发动机的机油消耗；

发动机高真空度

现代发动机的转速/气阀重叠角和压缩特性的提高，使得发动机的高真空度增加，某些新型发动机减速时，吸气真空度高达25英寸（635mm）汞柱高度（旧的发动机设计=508汞柱高度）；

高的真空度需要开发新的油环，对活塞环槽的两侧（上下两面）进行有效密封，避免在高真空和减速时机油从油环两侧和背面泄漏，此原因常常是冒蓝烟/油耗高的一个主要原因，因此，需要时，使用具备侧端面密封能力的油环很重要；

正时齿轮/链条磨损

磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步，轮齿和链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节无法实现，当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗，原因是燃烧室内的过度真空会将大量机油抽入烧掉；

活塞环安装时圆周端面间隙太小

安装新活塞环时，必须注意，在气缸的最小直径处，活塞环仍然留有足够的圆周端面间隙，以补偿热膨胀，由于直接承受燃烧室过来的燃烧气，活塞环的升温速度和工作温度都比气缸要高，气缸壁由于水套的作用，温度较低，这意味着活塞环膨胀更多，因此必须有一个间隙来补偿圆周端面间隙，否则发动机工作中，活塞环的端面就会和气缸壁干涉/冲击，进而引起擦伤/粘着磨损，导致油耗上升；

如果发动机继续运转，尤其是负荷较重时，粘着磨损会更严重，活塞环端面被内压向活塞环槽，环和气缸的间隙加大，燃烧室高温高压燃烧气沿此通道直接烧损气缸壁上的润滑油，窜气进入油底，极大的增加了机油消耗，严重的干涉甚至会引起活塞环的断裂，过大的活塞环圆周端面间隙同样会造成机油消耗增加；

磨损或断裂的活塞环

活塞环过度磨损或断裂，造成内应力和间隙无法保持，就会吸气冲程时将过量的机油吸入燃烧室，做功冲程时燃烧气沿活塞下窜，二者均会引起活塞/气缸壁/活塞环处机油的燃烧/碳化；

断裂的活塞环的破坏性更强，带有尖口的断下的片断很可能切入活塞环槽的侧面，引起环岸的破坏和活塞的彻底损坏，发动机大修时，磨损的活塞环应立即更换，而不是重新使用；

新型活塞环带有快速定位面，可以立即控制机油的消耗；

用过的活塞环，即使只有轻微的磨损，由于表面已抛光，无法适当定位，同样会导致过量机油消耗；

活塞环粘环

粘环的活塞环是无法控制机油的，因此，应尽量避免这种情况发生，首先，活塞环的安装应保证正确的活塞环侧隙，这样，发动机工作时，活塞环在运转温度下在环槽中仍然是可以活动的；

安装活塞环时确保发动机各部件的清洁，无尘土/颗粒，否则可能造成活塞环粘滞；选用性能优良的油品，降低积碳/油泥/漆膜的生成；定期换油，清理机油过滤器；避免发动机过热；

文章来源：首诺润滑一部；

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