国六车辆与机油SP
润滑油是保证发动机正常运转的必须润滑剂,具体作用是润滑金属件,减少部件间的摩擦,将发动机做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封/防腐/防锈等作用;
SP是API最近推出的等级,目前是最高级别的汽油机油,工作能力更出色,不仅提高了涡轮缸内直喷发动机的低速早燃性能,而且提高了润滑油对于发动机正时链条的磨损保护;
国六车辆指的是符合国家第六阶段机动车污染物排放标准排放的汽车,与国五相比,国六更严格控制污染物的排放限制,国六车是在汽车尾气排放口增加一个颗粒捕捉器(汽油车GPF/柴油车DPF);
主要强调了两点:颗粒物的数量(PN)和总量(PM),燃油经济性;
SP和国六没有关系,国六车也不是要加SP级别的机油;
国六车因为汽车尾气排放口加装了颗粒捕捉器,要选择带有ACEA认证的C类等级的低灰分机油;
传统动力系统的发展趋势
为了应对国家颁布的越来越严苛的环保法规及节能要求,汽车厂家采用发动机小型化/直喷技术/涡轮增压/降低摩擦/尾气处理及燃烧技术等,来进一步提升车辆的燃油经济性以及满足排放要求,对于乘用车而言,动力系统从以往传统的大排量逐步向小排量替换,2.0逐步发展成为1.6L/1.5L/1.3L,从自然吸气全面普及为涡轮增压;
发动机小型化
1.6L以下排量的三缸/四缸发动机成为市场主力;
润滑油存油量更小,要求更高;
汽油机增压化
汽油机是中国乘用车市场的主流,涡轮增压已广发应用于汽油机,普及率将进一步增高;
涡轮发动机温度会更高,抗高温挑战更明显;
动力系统混动化
新能源市场快速发展,除纯电动车外,48V轻混等各类混合动力系统正在快速发展;
车辆不断启停,对油品抗磨保护性也更高;
排放环保化
国六排放标准的正式实施,迫使车辆技术全面升级,进一步节能减排;
这些变化都需要更高品质的润滑油来提供充足的硬件保护,防止车辆运行出现问题,同时使用更低的粘度等级来提高燃油经济性;
文章来源:首诺润滑二部;
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