大众和奥迪的EA888发动机

奥迪和大众同属于大众集团，大众的模块化设计策略平台是共享的，针对大众和奥迪的不同车型和平台定位，EA888发动机对于奥迪和大众的应用还是有明显区别的；

一 大众的模块化平台

模块化战略是大众集团的核心战略，通过模块化平台战略，大众可以大幅度降低成本和开发周期及费用，根据大众公布的数据，采用模块化设计零件成本可以减20%，一次性支出也可以减少20%，开发需要的工时可以减少30%，这种模式可以在成本可控的情况下，快速满足市场的差异化车型需求，这就是大众能快速推出新车的速度，所以，模块化战略是大众集团近些年成功的基石；

目前大众除了电动车全新的MEB以外，在传统车领域有五大模块化平台：MQB/MLB/MSB/MNB/MMB，最重要的是前两个平台中，MQB横置模块化平台由大众品牌主导开发，主要覆盖A0到B级车；MLB纵置模块化平台由奥迪品牌主导开发，从B级到D级豪华车；

大众集团通过模块化的概念可以实现车型最重要的前仓和动力总成布置不变，因为这部分占新车开发价值的60%，通过调整轮距/轴距实现不同车型的尺寸调节；

二 EA888发动机在大众/奥迪车型上的区别

EA888发动机是由奥迪主导开发的，由于要满足大众集团模块化平台的开发要求，因此，EA888发动机在开发之初就同时考虑了MQB横置平台和MLB纵置平台的不同需求，因此EA888具有横置和纵置两个版本，由于EA888处于2.0T这一黄金排量，因此也是目前大众集团主力销售的发动机中几乎唯一同时考虑满足横置MQB和纵置MLB平台需求的发动机，同时奥迪为EA888开发了非常宽广的功率覆盖区间，基本可以从A0级性能车一直覆盖到D级豪华车；

2.1大众使用的EA888

基于MQB平台开发的，也就是横置前驱平台，即使有四驱版本的，也是基于前驱的四驱模式，因此大众品牌使用的EA888几乎都是横置版本的；

大众品牌的旗舰车型由于定位较高，会采用MLB纵置模块化平台来打造，这些车采用的EA888发动机是纵置的，比如旗舰SUV车型途锐，这个车是和保时捷卡宴/奥迪Q7等同平台开发的，再比如在国内推出的旗舰轿车辉昂，是在奥迪A6的基础上开发的，因此使用的都是更高级别的MLB evo纵置平台；

2.2奥迪使用的EA888

奥迪在品牌定位上比大众要高，分为2种情况

2.2.1奥迪A3和Q3以下车型，采用的动力总成和大众的MQB一样，EA888发动机是横置前驱版本；

2.2.2奥迪A4以上的车型都是采用MLB纵置平台，分为前驱和四驱，即使前驱也是纵置前驱，EA888发动机是纵置版本；

2.3 EA888新技术是在奥迪品牌上优先引进，然后扩展到大众品牌

2.3.1EA888的发展历史

2.0L TFSI EA113：欧盟和北美的第一个TFSI引擎；

2.0L TFSI EA888：奥迪可变气门生成系统，变量油泵，第二代；

1.8L TFSI EA888：一体式排气岐管，电动恒温器，电动废气门，双喷射系统，第三代（GEN3）；

2.0L TFSI EA888：新的TFSI，米勒循环，燃烧过程，第三代（GEN3B）；

EA888第二代使用的技术配置较高，标配了可变气门生成系统AVS（安装在排气侧提升增压器动态响应），高性能增压器，两级可变机油泵等先进技术，功率也要比大众使用的147KW标准要高一些；

EA888第三代，最早使用在2012年的奥迪A4上，大众在3年后逐步切换三代机，到目前为止，大众也全部切换完成，因此，EA888发动机在奥迪和大众的配置上基本没有太大差异，但在功率调教上，奥迪品牌的部分车型在性能上可能会更高一些；

文章来源：首诺润滑智库；

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