冷却液-新国标GB

2023年7月1日起，《机动车冷却液》的新国标GB 29743.1-2022将开始正式实施，与原标准GB29743-2013相比，新标准更加细致的将机动车冷却液分为三个主要部分：

第一部分：燃油汽车发动机冷却液；

第二部分：电动汽车冷却液；

第三部分：燃料电池汽车冷却液；

在最新的国标GB中，经过全面修改和升级，共有16个方面得到了改善，其中包括新增的4个关键和强化2项理化指标，不仅如此，还有一些旧有的型号已被删除，例如-15℃/-20℃，这些改变的出现将会让产品更加符合消费者的需求和市场竞争需要；

新国标的实施标志着国家对冷却液的品质要求更加严格，这将有效提高冷却液的质量和稳定，为广大车主提供更加安全的可靠保护，同时，不符合规定的冷却液将会被市场淘汰，这将为消费者提供更加优质选择和保障；

新增定义：冷却液原液

“冷却液原液”一词使用一直是模糊的，不少人认为是浓缩液经过稀释成为冷却液，则被成为“原液”，而此次国标将“冷却液原液”定义为“直接从产品原包装中取出的发动机冷却液”，可以是浓缩液，也可以是稀释液；

浓缩液：水分含量不大于5%，经稀释后用于发动机冷却系统的发动机冷却液；

稀释液：直接用于发动机冷却系统，具有特定冰点数值的发动机冷却液；

删除部分定义与型号

删除了“乙二醇型发动机冷却液”和“丙二醇型发动机冷却液”的术语和定义，

增加了丙二醇型（轻负荷/重负荷）冷却液的分类代号及型号，

更改了其他类型冷却液的分类代号及型号，同时删除-15℃/-20℃两个型号的产品标准；

降低了灰分指标

稀释液指标由2013版的两档（2.5%和3.0%）统一为≤2.5%，本次国标将所有灰分修订为不超过2.5%，降低了冷却液有沉淀产生的可能性，并且打击无良商家使用自来水生产冷却液；

降低了氯含量技术指标

氯含量由≤60mg/kg调整为≤25mg/kg，本次将氯含量修订为不超过25mg/kg，使得冷却液具有一定的储备碱度（冷却液在使用过程中PH值的变化程度），让冷却液在使用过程中缓蚀剂消耗速度不会过快；

新增硫酸盐含量（以SO₄^2-）指标

新国标在修订时增加了硫酸根离子（SO₄^2-）技术指标（不大于50mg/kg）；

冷却液中的硫酸根离子（SO₄^2-）易与冷却液中的二价钙离子/二价镁离子反应生成无机盐沉淀，从而形成无机盐水垢；降低硫酸根离子含量能够有效防止水垢形成，提高冷却液使用寿命；

新增铸铝合金传热腐蚀外观评价项目

铸铝合金传热腐蚀是在高温加压条件下试验（温度135℃/压力0.2Mpa）是目前冷却液评价中要求温度最高的项目；

新增稳定性评价项目及规范性附录D《冷却液稳定性试验法》

冷却液稳定性考察/冷却液储存稳定性/冷却液耐硬水稳定性，试验方法参考ASTM D7437-08；

对冷却液稳定性进行评价，有利于初步筛查冷却液生产质量的可靠性，避免缓蚀添加剂选型与硬水产生失效，技术要求及试验方法参考ASTM D7437-08，转化为规范性附录；

新国标对冷却液的要求

相比2013年标准，新国标通过修订检测标准值，增加新的检测项，对产品质量提出了更严格的标准，这说明国家对于品质的把控更为严苛；

文章来源：首诺润滑智库；

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