ACEA要求欧盟延迟新欧六标准

代表16家欧洲主要的汽车/货车/卡车/公共汽车制造商的贸易组织ACEA，已要求欧盟委员会将新的欧6标准延迟6个月，原因是Covid-19（新冠肺炎）关机；

欧洲排放标准定义了在欧盟和EEA成员国出售的新车的废气排放可接受的限值，在一系列欧盟指令中对排放标准进行了定义，其中逐步引入了越来越严格的标准；

ACEA总裁兼菲亚特克莱斯勒汽车公司首席执行官迈克·曼利（Mike Manley）在致内部市场/行业/企业家精神/中小企业专员蒂埃里·布雷顿（Thierry Breton）的信中写到：“会员国为与Covid进行抗争而停产，19导致制造商/进口商/经销商的库存大量增加，这些车辆符合当前的排放标准，但不符合将在未来几个月生效的新标准，我们估计总共有600,000辆生产的汽车不符合Euro 6d ISC-FCM，而近40,000辆汽车不符合Euro 6d TEMP，由于必须停止销售以抗击Covid-19，因此尚不清楚何时出售这些车辆；”

重型货车和救护车的Euro 6d TEMP将于2020年9月1日生效，而乘用车和轻型货车的Euro 6d ISC-FCM的型式批准将于2021年1月1日开始，该请求是针对卡车的欧盟Ⅵ阶段E的推迟，以及通用安全法规（A和B类）的推迟；

严峻的现实是，由于政府限制而导致的型式批准过程中断，许多制造商未能使他们的车辆达到新排放标准的认证，我们估计，已经达到Euro 6d ISC-FCM的车辆仍在等待约2,100个排放系统类型批准，在我们看来，获得这些认证以及随后的整车批准将需要六个月；

在不推迟申请日期的情况下，制造商将面临以下选择：在新生产的车辆入库之前，直至完成类型批准程序，然后停止（或更好地，不重新开始生产）有关车辆，显然，第二种选择将对车辆制造商和供应商的工人产生负面影响；

我们仍然认为，Covid-19局势造成的中断客观上证明推迟是合理的，其他政府似乎也是如此，如你所知，中国政府最近以完全相同的理由将《中国国6排放法规》中针对轻型车辆的新颗粒物数量限值的生效推迟了六个月，而日本政府决定将日期推迟至将现有模型的JC-08周期测试的排放和CO2转换为WLTP，需三个月；

尽管我们接受污染物排放是敏感的政治问题，但我们要强调，提议推迟不会对有关车辆的排放水平或空气质量产生任何影响，在许多情况下，这意味着车辆将不会配备油耗表；

文章来源：首诺润滑智库；

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