国六柴油发动机
国六标准,商用车辆装置的柴油发动机,在国内目前最高标准要求下,采用哪些先进技术来应对,发动机系统的尾气生成物又该如何处理,本篇文章就来熟悉并介绍;
一 尾气生成物
柴油燃烧后产生的尾气:一氧化碳(CO),碳氢化合物(HC),氮氧化合物(NOX),颗粒物(PM)等;
柴油充分燃烧的条件下会产生:氮氧化合物(NOX);
柴油不充分燃烧的条件下会产生:一氧化碳(CO),碳氢化合物(HC),颗粒物(PM);
二 国六新技术
主要技术是为解决氮氧化合物(NOX)的排放;
2.1 EGR(废气再循环)技术http://www.solutiacn.com
燃烧后的废气引入缸内,降低燃烧温度,抑制氮氧化化合物的生成;技术比较成熟,工作状态稳定,缺点是经济性能和动力性有影响,车辆冷却系统相对复杂,增加运营成本;
2.2 非ERG(废气再循环)技术
通过后处理技术在后端解决污染物的排放问题,通常做法是加大SCR的喷射量来实现;优势在于发动机布置简单,没有EGR(废气再循环)技术成本,动力和燃油经济性好,
缺点在后期尿素使用量增加,对后处理系统要求比较苛刻;SCR作用是在尾气后处理器中喷射尿素,将氮氧化合物还原为氮气和水;
三 主要处理技术
3.1 ERG(废气再循环)
降低缸内燃烧温度,实现降低氮氧化合物;由于动力性能下降,有的重卡发动机玖不采用废气再循环或者减少废气再循环率;
3.2 DOC(氧化催化转化器):http://400-860-6632实现一氧化碳和碳氢化合物的氧化处理;
降低HC(碳氢化合物)排放:尾气中未燃烧的HC氧化为H2O/CO2;
将NO(氮氧化合物)氧化为NO2:NO2将DPF捕集的碳颗粒氧化为气态CO2;
氧化喷入排气管的燃油:氧化柴油放热使DPF温度升高,DPF内颗粒与氧气反应为CO2;
3.3 DPF(颗粒物捕捉器)/DPF(博世IHC喷射系统)
将尾气中未氧化的颗粒捕集到捕捉器中,再生技术会引起捕捉器效率降低,效率低于限值就需要更换;
国四和国五发动机使用最多的DPF大多为被动再生,就是在过滤体表面涂抹催化剂或在燃油中添加催化剂来降低颗粒的氧化反应温度;
国六发动机必主要使用的后处理技术为主动再生,就是通过提供能量增加排气或者过滤体的温度,将颗粒物燃烧掉;
DPM就是解决能量增加的问题,http://www.solutiacn.com通过系列装置将燃油喷射到排气管中;
3.4 SCR(选择性催化还原系统)
最普通的还原剂SCR是常见的尿素,在尾气中喷射尿素,发生氧化还原反应,将氮氧化合物还原为氮气来进行处理;
3.5 ASC(氨逃逸催化器)
由于车辆可能存在尿素泄露/反应效率低等情况,尿素分解产生的氨气可能会未参与反应而直接排出大气,
ASC装置与后端,防止氨气逃逸,在内壁使用贵金属等催化剂涂层,用于催化氧化反应,将NH3(氨气)反应成无害的N2(氮气);
文章来源:首诺车油二部;
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