GF-6 润滑时代

GF-6 时代

 ILSAC GF-6由北美汽车OEM协会制定，是最新规格的汽油发动机油，在原标准的基础上做出改进，提升发动机油的性能标准，新的规定对机油的性能提出更高的要求，并要求对老化的润滑油进行性能要求测试，这使得配方设计工艺变得更加复杂，投入更多的时间和成本，开发可靠优质的发动机油；

GF-6发展/现状

自2010年启动，2011年10月份ILSAC-API润滑剂联合会议提交了ILSAC需求声明的初稿，在2018年5月1日实施类别内容补充，直到今年早些时间（2019年），美国材料与实验协会（ASTM），乘用车油分类委员会（PCEOCP）和汽车机油咨询委员会（AOAP）已经批准所有测试，而美国石油协会（API）基础油替换和粘度等级读取（BOI-VGRA）工作组目前正在制定API BOI-VGRA指南http://www.solutiacn.com，新的标准一直受到测试开发延迟的困扰，预计会在2020年获得首批许可，目前来看，仍然备受期待；

自GF-1在1990年获得许可以来，新的ILSAC乘用车发动机油类别通常需要四到六年才能研发成功，首诺润滑油400-860-6632；

GF-6 延迟原因

从GF-5到GF-6，需要七项新的发动机测试；GF-6，经历了从TLSAC-Oil到AOAP的组织结构变化；AOAP是开发新型乘用车发动机油类别的决策机构，由汽车设备制造商/API/ACC组成，AOAP的职责包括批准新类别的需求声明/批准使用测试以及最终通过/失败限制；

汽车和石油行业成立了两个工作组：GF-6定时工作组和润滑剂标准开发审查组；GF-6定时工作组由各类相关组织的两名成员组成，其目的是确保在GF-6首次许可之前不会遇到障碍；润滑剂标准开发审查小组正在研究现有开发流程，以期保持有效/去除无效；

GF-6 性能特点

燃油经济性/清洁度：包含新旧机油在Sequence VIE 或VIF中的测量，而改进的GF-6的机油稳定性，更有助于提高发动机的整体清洁度和燃油经济性，满足更好的使用性能；

降低磨损：Sequence IVB测试和链磨损测试提供额外的磨损保护；新的标准提供两种不同粘度等级规格GF-6A和GF-6B，GF-6Bhttp://www.solutiacn.com证明了超低粘度等级的机油的广泛使用，如：SAE 0W-16及以下等级；

低速早燃（LSPI）保护：许多蜗轮增压汽油直喷发动机易受低速早燃影响，与GF-5相比，GF-6机油需要基础油的化学载配方，尽量减少LSPI的出现；低速早燃（LSPI）要求成为GF-6的界定性特征；SN-Plushttp://www.solutiacn.com（2017年7月提出）尽管已经开始测试使用，更多的耐低速早燃油会出现在大众视野中；

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