国六-中国最新油耗法规

中国即将全面推行国六排放限值外，还将执行严格的乘用车和商用车燃油经济性标准，连年趋紧的油耗限值，表明中国市场的汽车燃油经济性已与国际接轨；

乘用车的CAFC值（企业平均油耗）将从2010年的8.2升/百km降至2020年的5.0升/百km，2025年将进一步降至4升/百km；直观来讲，一辆乘用车从上海开往北京，按2010年油耗法规，其油耗上限为98升并产生230公斤左右二氧化碳，但在2025年这个数字将降低一半以上，仅为48升和110公斤的二氧化碳（根据2019年2月油价计算，该驾驶员能节约335元即50美元的成本）；考虑到中国巨大且不断增长的汽车保有量，降低的油耗和排放总量是极为惊人的，到2020年，每年将节约1600亿升燃油成本，减排3.7亿吨二氧化碳；

商用车辆的油耗法规将于2019年7月实施，尽管根据车辆总重设置对应的标准，但总体而言相当于较上一阶段法规降低了15%；燃油是商业车队运营成本中的大头，油耗的降低势必对车队盈利带来巨大影响，比如说，对一个20辆重型卡车的车队，每年每部车平均行驶7.5万公里，相较于之前的油耗法规可帮助其每年节省约90万人民币（13万美元）的燃油开支；

为满足日趋严格的燃油经济性国家目标，OEM不断创新开发高效率汽车动力系统，涡轮增压和燃油直喷的技术应用已经成为乘用车汽油发动机的常用配置，而重型柴油发动机也在功率输出和燃油效率两方面得到了极大提升；

无论对于发动机还是传动系统，润滑油所面对的挑战都是一样，就是在提供燃油经济型的同时也在严苛的工况环境和延长换油周期（ODI）条件下对硬件提供充分保护，而传动系统润滑油换油周期尤其长，甚至很多终生不换，此外，中国市场的润滑油正在迅速向低粘度方向发展，很多油品已经达到欧洲和北美市场技术水平；

长换油周期和更低粘度，都意味着必须提升润滑油的保护能力，首诺润滑油技术SOLUTIA在中国和海外所做的研究都已经证明，用高质量基础油/剪切稳定的粘度指数改进剂和更先进的添加剂技术调制的高性能润滑油，可以弥补低粘度润滑油带来的使用缺陷，并在整个预定的换油周期内维持性能，给硬件提供全面保护；

而对燃油而言，随着油耗水平的下降，燃油质量势必需要提高，燃油必须配合越来越严苛且复杂的硬件以实现低排放和高能效，因此燃油也必须具备同样优越的性能，以此，为了避免OBD(车载诊断)错误代码的出现，以及满足长期的排放限值要求，因此需要在汽车整个寿命周期内保持使用高质量燃油，控制燃油沉积物生成的添加剂的重要性将日益凸显；

可以预见，在引入严格排放法规的同时，中国大幅度降低油耗计划，将对这个不断增长的汽车市场中使用的润滑油和燃油带来巨大影响，我们必须对润滑油和燃油性能进行大幅提升，才能在降低油耗的同时，对更复杂/更强大的硬件提供有限保护；

来源：首诺润滑油内参调查数据，详细数据清查阅www.solutiacn.com；

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