国六B排放标准

2023年5月9日，生态环境部/工信部等五部门联合发布的《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》中显示，自7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产/进口/销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车；

最严排放国六B标准，设RDE门槛

2016年12月23日，环境保护部/国家质检总局发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，根据规定要求，“国六”分为a/b阶段，

第一阶段：2020年7月1日起所有销售和注册登记的轻型汽车应符合“国六a”限值要求；

第二阶段：2023年7月1日起所有销售和注册登记的轻型汽车应符合“国六b”限值要求；

国六b排放标准改变了以往等效转化欧洲排放标准的方式，因此被称为“史上最严格的排放标准”，国六b排放标准将大多数污染物的限值指标标准大幅提升，国六b车型与国五排放标准相比，

氮氧化物（NOX）排放量下降42%；

颗粒物（PM）下降33%，不能超过每千米3毫克；

挥发性有机化合物蒸发排放限值则下降65%；

总碳氢化合物（THC）和非甲烷碳氢化合物（NMHC）分别下降50%；

除限值指标大幅提升外，该标准还采用全球轻型车统一测试程序/燃料中立原则/全面强化对VOCs的排放控制，完善车辆诊断系统要求，简化主管部门进行环保一致性和在用符合性监督检查的规则和判定方法，并引入实际行驶污染物排放测试，即RDE（Real Drive Emission）,RDE法规要求目前所有在售车和新开发的车都需要按照RDE重新实验和申报公告；

中国汽车工业协会相关人士表示，“此前RDE”实验结果符合标准限值要求的，企业可自主选择在实验报告上登记“仅监测”或“满足标准限值”，但从今年7月1日起，所有“仅监测”车型不能继续生产，所有生产及销售的轻型车RDE实验结果均为“满足标准限值”；

国六排放标准实施以来，车企的技术更新和生产也逐渐完成过渡；2018年开始，部分商用车和乘用车企已开始尝试加装各类设备以满足国六b排放标准的各项指标，比如“上汽大众旗下车型已全部安装颗粒捕捉器”，让上汽大众的车型满足国六b排放标准；

随着车企技术的提升，目前国内新车型已基本满足国六b排放标准，机动车环保网发布的数据显示，今年4月29日～5月5日环比新增的18.59万辆车中，符合国六B阶段限值的车型占比100%，符合国六B阶段限值的车辆占比100%；

国六B标准实施的同时，近百万辆非RDE车型获得半年缓冲期

尽管车企逐步完成国六b排放标准切换，但该政策落地前待消化的库存车还是引发车市波动，市场在3月份触发价格战；随着各城市提前进入国六标准，国五时代已彻底结束，满足排放要求的国六a的车型存量并不高，但市场有不少非RDE的国六b车型需要清除库存；

在2022年第四季度中汽协陆续接到行业部分企业反映，受疫情/市场等多重因素影响，部分不符合RDE要求的国六b排放标准车型库存积压严重，据统计数字显示，截止2023年1月底，不满足RDE要求的库存车辆超过189万辆，含已采购部件的库存超过200万辆；多重压力下，虽然今年7月1日起将在全国全面实施国六b排放标准，但政策也为上述库存车型留出缓冲期，《公告》中提到，针对部分实际行驶污染物排放试验（RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至今年12月31日；

国六a车型，即将退场

相较于国六b非RDF车型，国六车型的生产/销售已走到最后，但经销商库存压力或有限；

中国汽车工业协会5月9日发文表示，自国六标准发布起，多数企业直接按照国六b标准要求进行产品研发和生产，业内相当于提前实施了国六b标准，国六b车辆占领了市场主要份额，标准实施至今，轻型车国六b车型占比超过95%，国六b车辆占比超过90%；

此前中国汽车流通协会报告指出，大量的国六b非RDE车型库存达标有难度，且由于一季度终端销量低于预期，6月底完成清库有较大难度，相反，大多数经销商表示国六a车型库存不高，6月底前可以完成；

随着车企大力去库存，截止目前，国六b非RDE车型库存已不足100万辆，而国六a车型更是仅有几万辆库存，有充足的消化时间；

此次公告的发布，意味着国六a车型的生产/销售将成为历史，对污染物排放要求要求更严格的国六b将迎来前全面实施；

商用车受影响较大

在商用车领域，基本分为中/重卡和轻微卡两类，其中，中/重卡早在国家实施国六排放标准阶段时，技术研究方面就已经按照国六b标准进行，所以，目前上市的中/重卡已经符合国六b标准；对于轻微卡以及部分汽油车而言，在今年商用车市场整体不很乐观的情况下，国六b的实施会造成存库挤压效应；

国六b全面实施后，可能会在一定程度上增加用户成本，同时对于商用车的可靠性有了更高的要求，此外对商用车企来说，制造的精密要求更高，对于现有的燃油体系/道路运输场景/道路超载超限等问题都提出来更严苛的要求；对商用车用户来说，产品升级意味着价格提高，因此商用车企业需关注成本管控，提高产品质量减少故障率，提升产品售后服务效率，加强企业金融/二手车残值体系保障，完整实现车辆整个生命周期过程的价值；

文章来源：首诺润滑智库；

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