国六机油

根据国家最新规定的轿车排放标准，从2020年7月1日起，所有在销售与注册登记的乘用车辆必须符合国六A的基本要求；并且在2023年之前，全国范围内要求达到国六B的标准，从颁布到落地，此项政策有三年的时间，在留给车企充分准备的同时，也在提高人们的环保意识；

随着乘用车国五时代的结束，如在机油的日常保养上，又该如何选择呢；毕竟，市场上已经出现国六机油，而且价格比我们之前的还要高出许多；

汽车在正常行驶中，不仅需要机油的消耗，也需要机油的共同做功，发动机才能正常运行；一般来说，机油通过活塞密封失效或者曲轴箱通风系统参与运作，前者概率较小，后者才是机油燃烧的最常见方式，在燃烧室内机油与可燃气体共同燃烧，不仅可以确保能量的最大化使用，也可以减少污染物的生成；为了促进机油更好工作，添加剂公司都会在其中加入硫/锌元素等，可以在最大限度内确保充分燃烧，同时也会产生固体颗粒，就是我们常常说的“灰分”，在环保方面的效果就会变现比较差；

在国六机油中，为了减少灰分的生成，降低机油中国硫/磷等添加剂占比，在不影响燃烧效率的情况下更环保，当前欧标的ACEA C类机油符合我国最新标准，此外，美标API SP级别机油也可适用于国六车型；

发动机的污染物主要是由细颗粒/碳氢化合物/氮氧化合物/一氧化碳组成，为了符合新国六标准，车企在发动机减排还没有更好的解决办法，只能通过加装GPF（汽油颗粒捕捉器）来减少排放；提倡使用国六机油，不仅出于环保的要求，更是为了防止车辆出现GPF堵塞；

GDF通过在发动机排放系统中吸附污染物，借此达到环保标准，但在新国六的要求下，GPF的过滤标准提高，在原有燃烧的基础上颗粒物数量增加，极大增加导致堵塞情况出现的可能，在温度剧增的同时，直接损害发动机的使用寿命；

国六机油则会减少颗粒物的产生，避免GPF堵塞的情况，当然，加装如GPF这样的装置，说到底只是过渡期间的手段，在使用上需要谨慎；自然，机油只是作为其中的一个参与解决办法，车企自身应当加强发动机的研发力度，在源头上做到减少污染物的生成；

文章来源：首诺车油二部；

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