发动机的低速早燃现象

在发动机油的品质标准采用上，设置级别：SN，SN-PLUS，SP；其实就是针对发动机早燃提出的；

一 早燃的解释/原因

早燃指的是在火花塞还没有通电工作之前，气缸里的汽油就着火了；早燃虽然不一定会导致爆震，但发动机只要发生爆震，就百分百存在早燃现象，因此，早燃是导致爆震最重要的一个原因；尤其在发动机转速不高，要求输出扭矩较高的场合，早燃现象就更容易出现；

引起低速早燃的因素主要有3个：气缸内积碳导致的热点理论；活塞环的第一道环高速工作时，将气缸壁上的机油甩入气缸内；曲轴箱通风PCV系统的油气分离设备工作不良，因此有机油颗粒被带入气缸内；

二 早燃与机油的关系

普遍认为与机油相关才导致低速早燃的认识元理论；

因为积碳导致低速早燃的原因，完全可以通过气缸积碳清理来消除掉这个隐患；

很多专业的修车师傅和车主回认为，使用全合成的SN总可以解决问题吧，

其实SN-PLUS相对SN级别标准，SN-PLUS非常强调对低速早燃的抵抗力，这也是目前涡轮增压直喷发动机最大的安全威胁之一；

SN-PLUS级别及后续即将更新的SP级别，是如何抵抗早燃这一现象呢；对机油来讲，为了保证清洁能力，大多都会在基础油里加入添加剂，其中钙盐添加剂就是用来清洁油泥的，但是近几年研究观察发现，钙盐添加剂本身具有的沉积效应，相反增加了低速早燃的发生概率，因此，这些年已经试验并开始采用镁盐作为抗油泥添加剂，大大改善了低速早燃的问题；

文章来源：首诺车油二部；

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