柴机油的发展

一 柴机油等级分类

柴油发动机所使用的机油规格首字母为“C”开头，等级有：CA/CB/CC/CD/CE/CF/CF-2/CF-4/CG-4/CH-4/CI-4/CK-4/FA-4，其中“4”代表四冲程发动机；

从CA一直到CK，每递增一个字母，机油的性能和环保能力都会优于前一种，简单的讲，字母越靠后，质量等级越高；

CF-4

1990年标准，适用高速/四冲程/自然吸气或配备涡轮增压的柴油引擎；可替代CD/CE级别；

CH-4

1998年标准，适用高速/四冲程柴油引擎，并符合美国1998年废气排放标准及使用含硫量低于0.5%的燃油，可替代CF-4级别；

CI-4

2002年标准，适用符合美国2004年废气排放标准的高速四冲程柴油机，对配备废气再循环系统（EGR）的车辆，CI-4机油有效维持引擎的稳定性，并适合使用含硫量低于0.5%的燃油，可替代CH-4级别；

CJ-4

2006年标准，主要面向废气冷却循环（EGR）和颗粒捕捉器（DPF）的重负荷柴油机而制定；

CK-4与FA-4

2016年底推出最新的柴机油标准；

二 从标准来比对性能

2.1 CI-4标准在CH-4的标准基础上

实现更长的换油周期；

更好的油品稳定性/氧化稳定性；

更低的蒸发损失，以降低机油消耗率；

采用更好的配方提高TBN及其保持性；

提高清洁分散性：机油能溶解更大量的燃烧/氧化产物，不致产生油泥/积碳/漆膜；

2.2 CK-4标准在CJ-4标准基础上

提高氧化稳定性；

提高充气能力；

提高耐磨保护；

提高剪切稳定性；

提高燃油经济性；

油品最小HTHS粘度为3.5CP，更好的油膜强度；

油品兼容现有的及新款柴油发动机；

CK-4提供更低粘度的机油（5W/10W）

三 FA-4标准

2016年API发布的新标准中，出现了FA-4，是什么标准呢？

CK-4和FA-4标准，其实大体基本一致，只是针对不同的用途而分开设计；

CK-4侧重性能提升并兼容之前的机油产品；

FA-4针对新式发动机用途而设计；

FA-4相比CK-4，更侧重燃油经济性的提升，是专为新式发动机设计的低粘度/节省燃油的机油标准，

CK-4标准润滑油最低HTHS粘度为3.5CP，FA-4标准的HTHS粘度为2.9～3.2 CP；

从CK-4和FA-4对比来看，未来重型柴油发动机除了满足高可靠性和高环保外，也会像汽油发动机一样，开始向低粘度机油使用过渡；

四 API标准

从1990年的CF-4标准到2016年的CK-4，API的机油认证就更新了5次，每一次的新标准都比之前的机油标准更加严格，不仅体现在发动机的抗磨损性能上，更对抗氧化/新式后处理系统的兼容性以及卡车的燃油经济性都有明显的要求；在新标准下，可以选择新的机油来保护发动机，延长车辆使用寿命，还能在CK-4级别下，选择粘度更低的机油，从而提升车辆的燃油经济性；

文章来源：首诺车养护；

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