全合成基础油

合成润滑油最初的用途是为了满足军事上的需要，随着工艺技术的进步和产品质量的提高以及市场需求的增加，推动了合成润滑油的生产技术和商品化的发展，目前，合成润滑油已被广泛用于航空/机械/汽车等领域；虽然润滑油市场整体需求趋于放缓，但合成润滑油在质量稳定/使用周期/油耗/环保/设备维修等方面具有优势，因此其市场占比仍在逐年增加，发展空间仍在扩大；

聚烯烃合成润滑油

常见的合成润滑油主要有聚烯烃类/合成脂类/聚醚类/烷基化芳烃等，聚烯烃类约占全球合成润滑油市场份额的45%，也是增幅最大/应用最广的合成油；

聚烯烃合成润滑油主要有聚a-烯烃合成润滑油（PAO）和聚乙烯合成润滑油两大类，

PAO是由a-烯烃经催化聚合加氢得到的，具有规整结构的烷烃低聚物，其中由茂金属催化聚合得到的PAO一般称为mPAO，由煤制烯烃合成的PAO称为煤基PAO；

PAO与传统矿物润滑油相比，具有黏温性能/氧化安定性/低温流动性好/蒸发损失低等优势，是目前综合性能最为理想的基础油，在国防/高端制造/民用工业中具有不可替代的作用；

聚乙烯合成润滑油是由乙烯在催化剂作用下，直接聚合得到的乙烯衍生新材料-聚乙烯润滑油基础油，聚乙烯基础油在色度/粘度指数/闪点/倾点/蒸发损失等性能方面，优于同粘度等级条件下的PAO，具有良好的抗氧化安定性和流动性，且不含硫/氮等杂志，粘度易于控制，产品相对分子质量分布窄；

聚烯烃润滑油生产及市场状况

目前国内外的聚烯烃润滑油产品主要为PAO，还没有聚乙烯润滑油的工业化商品生产；

全球PAO市场需求量较大，预计2025年将达到820kt；而在产能方面，据kline咨询公司统计，全球PAO产能约为1Mt/a，但实际产量约为670kt，中低粘度PAO约为440kt，中高粘度约为230kt；

埃克森美孚（Exxonmobil）/英力士（lneos）/雪佛龙菲利普（ChenvronPhilips）/朗盛（Lanxess）这4家公司的产能约占全球总产的90%，生产PAO的原料大多为采用乙烯齐聚得到的C8～C10线性a-烯烃（lao），其中1-癸烯的应用最为广泛；

由于1-癸烯的市场供给不足，PAO产量增长缓慢，全球1-癸烯的供给主要集中在英力士/雪佛龙菲利普/壳牌（Shell）/沙索（Sasol）/日本出光/三菱化学（MitsubishiChemical）等公司；

英国石油/法国石油研究院（IFP）/中国石油/中国石化等也有这方面的专利，用于合成PAO的催化剂主要有AICI3/BF3/茂金属/离子液体催化剂等；

BF3催化剂因制备低粘度PAO时的高选择等优势，仍在作为目前低粘度PAO生产的主要催化剂在使用；

茂金属催化剂主要用于制备高粘度和超高粘度PAO，因催化活性高/产物相对分子质量分布窄等优势，成为近年来的热点；

2010年，埃克森美孚最先推出用茂金属催化合成mPAO产品，并于2014年在德克萨斯州贝城投建了50kt/a的mPAO工厂；紧跟着，雪佛龙菲利普/英力士/日本出光/科聚亚（Chemtura）/英国石油（BP）等公司也利用自己的技术生产mPAO，且全球mPAO的生产也主要集中在这几家公司；

我国在合成润滑油的研发和生产方面与国外相比还有一定的差距，主要体现在原料选择/催化剂种类/生产工艺/产品质量等方面，国内早先生产PAO的企业大都采用石蜡裂解的a-烯烃为原料，产品质量不稳定，只要使用AICI3为催化剂，降低了PAO的氧化安定性，另外有些产物没有进行充分加氢处理，导致产物的综合性能不高；

目前，国内所用的原料多为高纯度1-癸烯，主要依靠进口，增加了PAO的生产成本；在催化剂和工艺的选择上，国内大多采用传统的工艺技术，只是在催化剂和溶剂方面略有不同，同时在mPAO合成开发方面也比较落后，近几年有关单位才开发了具有自主知识产权的mPAO生产技术，并建有mPAO中试装置；

在国内供应的PAO中，约有90%以上依赖于进口，其中低粘度PAO用量最大；

文章来源：首诺润滑智库；

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